这已是贾跃亭第二次向香港国际仲裁中心提出要求解除恒大资产抵押权的请求，第一次是一个月前，即10月25日仲裁员就曾驳回贾跃亭方面彻底剥夺恒大融资同意权的申请，同时也驳回了贾跃亭方面突然提出的解除恒大资产抵押权的申请。

这两次的驳回，意味着贾跃亭想通过抵押资产或掏空FF，或为新的融资方案提供资产担保的图谋再次落空，而作为败诉方，贾跃亭须承担本次仲裁费用及恒大律师费用，合计约830万港元。

不知道如今已经负债累累的贾老板，还能否偿还得起这830万港元的仲裁费用，但至少他离2020年FF的IPO计划又远了一点。

2018流年不利

对于2018年的贾跃亭而言，真的是流年不利的一年。

从年初贾跃亭获得一笔数亿美元的投资开局，看得出来，他是非常开心的，在接受《汽车商业评论》的专访时，贾跃亭表示，“FF 100%、至少99%会成功，并且必须把债还了。”

至今，贾跃亭的债还了多少，没人能知道，但是他欠债的数额，根据其在2016年11月公开信里首次披露以及后续屡次提及的，他为美国造车已投入100多亿，再加之乐视等企业的欠债及担保案件，预估贾跃亭目前欠债总额可能在百亿之上。

对于贾跃亭的债务及FF超级造车计划而言，恒大投资的8亿美元可能仅仅是杯水车薪，仅在半年时间就已花得不见了踪影。

根据早前的公告显示，2018年7月，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。随后因补充协议的相关规定及双方的履约情况，双方最终于10月份对簿香港国际仲裁中心，贾跃亭正式与恒大的决裂，流年风向就此转向。

随后贾跃亭强行赶走了恒大委派的出纳员，并强行阻止恒大财务人员进场进行财务审查，恒大11月7日下午，发布公告称，贾跃亭的一系列操作令恒大无法了解FF的财务状况。因此，恒大在香港国际仲裁中心提起申述，要求贾跃亭及合资公司切实履行合作协议，同时在开曼群岛大法院起诉贾跃亭。

同时贾跃亭为寻求新的融资对象，向香港仲裁中心提出了本文开头所提到的诉讼请求，但在11月底被驳回。

此时距离贾跃亭所说的：2019年第一季度实现FF91车量产时间已经不多，如果按照2019年第一个季度最后一天，即2019年3月31日计算，贾跃亭仅剩4个月（合计121天）的时间。

打官司、找融资已经成为了贾跃亭2018年的年度关键词，而它们必将延续至他的2019年。

他将成为谁的“城下之盟”？

要想救活FF，现在最重要的事就是“钱”。

11月12日，FF中国官方提供资料显示，FF美国举行了一次名为“Faraday Future Evolutionary”的战略会。贾跃亭在现场称，来自美国及中东等地的主权基金已成为FF的潜在投资人。

如今，半月已过，贾跃亭没有等来他新的投资对象，而我们却等到了恒大入股FF被写入美国301调查报告的消息。接近恒大人士透露，恒大投资FF是纯商业行为，按照美国的相关法律程序依法依规报批。2018年3月9日，恒大健康向美国外资投资委员会（CFIUS）提交申请，于6月18日获得CFIUS正式批准。

不管此事件是否是有人故意而为之，不可否认的是，FF与恒大的纠纷性质正在由正常的纯商业事件变得更加复杂。新的融资方在贾跃亭没有资产抵押做担保的情况下，也不可能冒险进入。

拒绝平庸的贾跃亭，如今正在把自己置于“生死”之地，离开了恒大的资金支持，任何新的融资方进来，必然将是一场“城下之盟”——以苛刻的融资条件获取更大的企业控制权，因为此时的贾跃亭在商业谈判上并不占什么优势——FF91的量产线至今不见踪影、不稳定的高管及研发团队对企业的后续发展也将是极大的阻碍、糊涂的企业账本难免让人心生担忧……

但是贾老板对自己应该还是充满信心的，他在美国“Faraday Future Evolutionary”的战略会上称：“2014年，我几乎单枪匹马来到美国加州创办FF，当时一没资金，二没团队，有的只是对汽车产业的判断和长远的愿景……我就有信心带领团队克服暂时的现金流困难，我们将一起二次创业，我们会为我们的梦想而战，我们会为我们的使命而战，我们会为打造下一代的共享智能出行生态系统而战！”

没人能怀疑贾老板说这话时的豪迈语气，但豪迈的口号喊多了，也就腻了。